Hochrote Mastschrottschiffe sind eine Ikone des Victoria-Hafens in Hongkong und werden in China seit mindestens dem zweiten Jahrhundert für Fischerei, Handel und Krieg eingesetzt. Der aus leichtem Holz gebaute Müll mit flachem Boden und Masten mit Bambuslatten verkörpert chinesische Schiffbautechniken. Lesen Sie unten mehr über seine Ursprünge.
Junks tauchten erstmals in China während der Han-Dynastie (206 v. Chr. - 220 n. Chr.) Auf, einem kleinen Schiff mit flachem Rumpf und einem oder zwei Masten. Die schmale Form des Bootes wurde so konzipiert, dass es schnell über das Wasser gleiten kann, während der flache Boden das Andocken in seichten Gewässern ermöglichte.
Die Schiffe im chinesischen Stil verfügten auch über "Latten" -Segel, was bedeutete, dass sie aus Stabilitätsgründen Bambusstacheln enthielten. Diese Stacheln dienten mehreren Zwecken. Zuallererst schnitt es das Segel ab und schützte kleine Risse und Tränen vor einer Beeinträchtigung des restlichen Segels. Zweitens waren sie so miteinander verbunden, dass die Seeleute die Segel vom Deck aus einstellen konnten, ohne sich durch Aufsteigen auf den Mast gefährden zu müssen.
Die frühesten Segel bestanden nicht aus Segeltuch, sondern aus gewebtem Gras, das in Tannine getaucht werden musste, um härter zu werden. Dies führte zu einem rotbraunen Farbton, der bei der Erfindung der Segeltuchmasten beibehalten wurde. Die hellroten Masten, die heute im Hafen von Hongkong zu sehen sind, tragen noch immer dieses historische Markenzeichen.
(Oben) KittyKaht / Flickr (unten links) caviarkirch / Wikimedia Commons | (Unten rechts) Louis le Grand / Wikimedia Commons
Mit der Zeit wurden die Dschunken größer und es wurden mehr Masten hinzugefügt. Zu der Zeit, als die Song-Dynastie (950-1276) herumrollte, verfügten die Junks über vier Masten und waren für den Handel und den Handel der Nation von wesentlicher Bedeutung.
In der Ming-Dynastie (1368–1644) wurden Junks in die Armee aufgenommen, was zu einer beeindruckenden Marine führte. Dies war die Ära von Admiral Zheng He, einem legendären Seefahrer des 15. Jahrhunderts. Zheng Er reiste mit der kaiserlichen Ming-Marine bis nach Indien, Arabien und sogar bis zum afrikanischen Kap der Guten Hoffnung, handelte mit Elfenbein und Gewürzen und knüpfte diplomatische Beziehungen zu Ausländern. In seiner Blütezeit hatte die Armada von Zheng He 30.000 Seeleute und über 300 Schiffe, darunter das legendäre neimastige Schatzschiff. Mit einer Länge von 400 Fuß und einer Breite von 150 Fuß war es der größte in der Geschichte gebaute Müll.
Während die Expeditionen von Zheng He vom Yongle-Kaiser gefördert wurden, war sein Nachfolger, der Hongxi-Kaiser, weniger begeistert. Nachdem er den Thron bestiegen hatte, stornierte der Hongxi-Kaiser Seeexpeditionen, brannte die Flotte nieder, stellte die kaiserliche Besatzung außer Dienst und stoppte die glänzende Ära der chinesischen Schifffahrt, ein Verbot, das für die nächsten paar hundert Jahre gelten würde.
Die Fähigkeiten und Techniken des chinesischen Schiffbaus wurden jedoch im Süden Chinas, weit weg von der kaiserlichen Hauptstadt, von bescheidenen Fischern und sogar Piraten bewahrt und weitergeführt. Heute können Besucher von Hongkong einen Blick auf das berühmte Aqua Luna werfen, einen handgefertigten, historisch authentischen Müll, der Hafenrundfahrten und gehobene Küche an Bord bietet.
